7月9号，腾势Z在英国古德伍德速度节正式上市，跟法拉利、保时捷同台抢风头。中国品牌的纯电超跑，又一次站上那个被叫做“百年赛车圣殿”的舞台，确实挺提气。但这事最大的意义不在于扬眉吐气，而在于它把“年轻人的第一台跑车”的门槛，实实在在地往下拽了一截。今天咱们就顺着这个话题，盘点几台适合年轻人的“第一台跑车”，油电都有，价格从几万到四五十万都有得选，直接上干货。
先把腾势Z这台“主角”说清楚
这台车之前在北京车展亮过相，是比亚迪旗下腾势品牌的首款纯电GT超跑，由沃尔夫冈·艾格团队操刀。双门低趴宽体造型，长宽高4780/1990/1350mm，轴距2780mm。提供硬顶版、软顶敞篷版和赛道版三种形态，2+2四座布局。
性能版搭三电机，综合功率1180kW，换算下来差不多1605匹马力，零百加速2秒内，极速350km/h。底盘也是黑科技满满，配备云辇-M磁流变悬架、全线控底盘、无机械连接线控转向，转弯半径4.62米。续航上，第二代刀片电池CLTC破千公里，800V平台5分钟就能从10%充到70%，各种数据听着都很哇塞。
但这里得泼盆冷水：2.2吨的整备质量摆在那，虽然账面马力干翻了不少千万级超跑，可大电池带来的重量，在连续重心转移时就是负担。古德伍德那种爬坡直道它能飞，但要是放到纽北那种全是弯的地方，能不能干过那些轻量化怪兽，还得打个问号。不过话说回来，40-80万的预估售价，不到仰望U9一半的价格，还要什么自行车？这就是目前性价比最高的“电动大玩具”。
MG Cyberster：三十万圆个敞篷跑车梦
如果你预算没到腾势Z那个级别，但又想要拉风，MG Cyberster必须拥有姓名。31.98万起，电动剪刀门加软顶敞篷，软顶在50km/h以内9秒就能开合，仪式感直接拉满。四驱版双电机544马力，零百3.2秒，底盘是F1冠军车队工程师调校的，前双叉臂后多连杆，还支持ESP全关的漂移模式。这车最大的优点就是“好玩不贵”，现在2024款的二手行情，准新车20万出头就能拿下，比新车省不少。但说白了，这就是个“社交属性拉满”的大玩具，它更适合周末去海边开篷兜兜风，或者在商圈门口炸个街，偶尔去跑跑山也可以。如果你是想二十来万买个敞篷收割一波回头率，那它给你的情绪价值绝对值回票价。
GR86/BRZ：门槛最低的纯粹驾驶机器
当然，想要纯粹的机械驾驶乐趣，丰田GR86和斯巴鲁BRZ这对双胞胎永远绕不开。它们大概是现阶段门槛最低的后驱跑车了，2.4L自吸水平对置四缸，234马力，零百6秒出头。这数据放在今天的新能源车里也就是个被吊打的份，但车辆极低的重心和精准的转向，配上手动挡，那种人车合一的沟通感是很多大马力电车给不了的。
因为玩的人多，这车在二手市场的价格分层也非常明显。最便宜的几万块钱就有，好一点的二十多万也有。不过这里得提个醒，买这哥俩的二手车一定要谨慎验车，下赛道、激烈驾驶的车不少，变速箱和底盘胶套经历过“大考”的比比皆是，车况参差不齐。如果不追求红绿灯起步秒天秒地，只想享受纯粹攻弯、降档补油的乐趣，这哥俩依然是燃油时代的入门硬核玩具。
保时捷718：燃油车最后的机械浪漫
最后不得不提的是保时捷718，它是很多人心里“最便宜的保时捷”。中置后驱、PDK变速箱、经典蛙眼、操控精准。这车现在已经停产了，稀缺性开始显现，在二手市场上越来越活跃。行情跨度也很大，便宜的二十来万就有，车况好点儿的准新车还得要四五十个。
入门版2.0T有286马力，零百5.6秒左右。虽然账面数据放在现在各种“两秒俱乐部”面前不够看，但这车的精髓在于中置后驱带来的极佳平衡感，以及PDK那种剃刀般干脆的换挡逻辑。那种机械之间精密咬合、高转自吸（虽然718是涡轮机，但保时捷的调校功底在）的线性输出，确实是电车替代不了的。不过二手718水也很深，买之前最好找个懂行的师傅看看，预算有限又想要个盾牌标，二手718绝对是绕不开的选项。
爱点评
看完这几台车，我其实挺感慨的。现在的车动不动就是千匹马力、两秒破百，数据确实吓人。但说实话，很多时候这种快是无趣的，电机一通电，扭矩瞬间爆发，没有任何沟通感，就像玩一个运行完美但毫无灵魂的电竞游戏。我并不否认腾势Z代表了国产技术的巅峰，但如果让我选，我可能还是会选一台能让我听见引擎转速攀升的老派燃油车。
未来的“年轻人的第一台跑车”，大概率会是腾势Z这种又快又聪明、甚至还能舒舒服服当大GT开的类型。老牌跑车靠情怀讲故事确实走不远了，如果未来的“超跑”全变成了带着四个轮子的超级电脑，驾驶乐趣还能找到吗？年轻人辛辛苦苦攒钱买台跑车，到底是为了在朋友圈发个2秒破百的截图，还是为了在夜色里享受一次哪怕并不完美、但绝对真实的降档补油，跟这台机器真刀真枪地较量一回？想明白这点，你买的车才真正属于你自己，而不是沦为参数的奴隶，或者品牌的韭菜。
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